เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 777 ที่หายไปเปลี่ยนเส้นทางเหนือทะเล ข้ามมาเลเซียและไปถึงช่องแคบมะละกา — ห่างจากตำแหน่งสุดท้ายที่เจ้าหน้าที่พลเรือนบันทึกไว้หลายร้อยไมล์ เจ้าหน้าที่ทหารมาเลเซียกล่าวเมื่อวันอังคาร โดยอ้างข้อมูลเรดาร์ทางทหาร . อัซฮารุดดิน อับดุล เราะห์มาน
หัวหน้า
การบินพลเรือนของประเทศ กล่าวว่า เขาไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธคำพูดของกองทัพได้ นั่นแสดงถึงความไม่ลงรอยกันหรือความสับสนในระดับสูงสุดที่เครื่องบินน่าจะลงเอยได้มากที่สุด“มีความเป็นไปได้ที่อากาศจะหันกลับ เรายังคงตรวจสอบและดูการอ่านเรดาร์” เขากล่าวเมื่อวันพุธ
เป็นไปได้ว่าการอ่านค่าเรดาร์ยังไม่สมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องบินทำงานผิดปกติการพัฒนาดังกล่าวเพิ่มความลึกลับให้กับหนึ่งในเหตุการณ์การบินที่น่าฉงนสนเท่ห์ที่สุดในช่วงเวลาที่ผ่านมา และทำให้เกิดคำถามว่าเหตุใดเที่ยวบินของมาเลเซียแอร์ไลน์จึงไม่ส่งสัญญาณที่ตรวจจับได้ด้วย
เรดาร์ของพลเรือน เหตุใดลูกเรือจึงนิ่งเฉยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง และเหตุใดจึงไม่มีการแจ้งเหตุร้าย ถูกส่งไปหลังจากที่มันหันกลับมาผู้เชี่ยวชาญหลายคนพยายามสันนิษฐานว่ามีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นบนเที่ยวบิน เช่น การระเบิด เครื่องยนต์ขัดข้อง การโจมตีของผู้ก่อการร้าย
ความปั่นป่วนรุนแรง ความผิดพลาดของนักบิน หรือแม้กระทั่งการฆ่าตัวตาย ผู้อำนวยการซีไอเอกล่าวในกรุงวอชิงตันว่าเขายังคงไม่ตัดขาดการก่อการร้ายเที่ยวบิน MH370 พร้อมผู้โดยสาร 239 คน ออกเดินทางจากกรุงกัวลาลัมเปอร์เมื่อเวลา 00.41 น. ของวันเสาร์ มุ่งหน้าสู่กรุงปักกิ่ง เบื้องต้น
เจ้าหน้าที่กล่าวว่าการติดต่อครั้งสุดท้ายกับผู้ควบคุมภาคพื้นดินคือไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงก่อนที่เครื่องบินจะบินขึ้นที่ความสูง 35,000 ฟุต เมื่อเครื่องบินอยู่ระหว่างชายฝั่งตะวันออกของมาเลเซียและเวียดนาม แต่หนังสือพิมพ์ท้องถิ่น เบอริตา ฮาเรียน อ้างคำพูดของ พล.อ.ร็อดซาลี ดาอูด ผู้บัญชาการกองทัพ
อากาศมาเลเซีย
โดยกล่าวว่าเรดาร์ที่ฐานทัพทหารได้ติดตามเครื่องบินขณะเปลี่ยนเส้นทาง โดยสัญญาณสุดท้ายเมื่อเวลา 02.40 น. แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินเข้าใกล้เกาะปูเลา เประอยู่ทางตอนเหนือของช่องแคบมะละกา ซึ่งเป็นทางน้ำที่พลุกพล่านซึ่งกั้นระหว่างชายฝั่งตะวันตกของมาเลเซียกับเกาะสุมาตราของอินโดนีเซีย มันบินต่ำกว่าเล็กน้อยที่ประมาณ 29,528 ฟุต เขากล่าว
“หลังจากนั้น สัญญาณจากเครื่องบินก็หายไป” เขากล่าวเจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงที่เกี่ยวข้องกับการสืบสวนยืนยันรายงานดังกล่าว เจ้าหน้าที่พูดในเงื่อนไขของการไม่เปิดเผยตัวตนเพราะเขาไม่ได้รับอนุญาตให้เปิดเผยข้อมูลที่ละเอียดอ่อน
เจ้าหน้าที่ได้กล่าวก่อนหน้านี้ว่าเครื่องบินอาจพยายามหันกลับไปกัวลาลัมเปอร์ แต่พวกเขาแสดงความประหลาดใจที่เครื่องบินจะทำเช่นนั้นโดยไม่แจ้งให้ฝ่ายควบคุมภาคพื้นดินทราบ การค้นหาในตอนแรกมุ่งเน้นไปที่หลายร้อยไมล์ (กิโลเมตร) ไปทางทิศตะวันออกในน่านน้ำนอกประเทศเวียดนาม
โดยมีเครื่องบินมากกว่า 40 ลำและเรือจากอย่างน้อย 10 ประเทศค้นหาพื้นที่ดังกล่าวโดยไม่พบร่องรอยของเครื่องบินที่หายไปเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา สายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ระบุในแถลงการณ์ว่าทีมค้นหาและกู้ภัยได้ขยายขอบเขตไปยังช่องแคบมะละกา ถ้อยแถลงก่อนหน้านี้ระบุว่า
ชายฝั่งตะวันตกของมาเลเซียเป็น “จุดสนใจในขณะนี้” แต่สายการบินกล่าวในภายหลังว่าข้อความดังกล่าวเป็นการกำกับดูแล มันไม่ได้ละเอียดอัซฮารุดดิน อับดุล ราห์มาน หัวหน้าการบินพลเรือนกล่าวว่า การค้นหายังคงอยู่ “ทั้งสองด้าน” ของมาเลเซีย
ความสนใจน่าจะโฟกัสไปที่สภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ขณะที่ทำแผนผังเส้นทางใหม่ย้อนกลับไปทางมาเลเซีย เสาอากาศเรดาร์บนพื้นจะส่งคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่สะท้อนจากพื้นผิวของเครื่องบินและกลับมาเกือบจะในทันที ทำให้ผู้ควบคุมสามารถคำนวณว่าเครื่องบินอยู่ไกลแค่ไหน
เสาอากาศติดตั้งอยู่บนแท่นหมุนได้ ส่งสัญญาณและรับสัญญาณได้ 360 องศาทั่วท้องฟ้า ทำให้สามารถติดตามทิศทางของเครื่องบินได้ด้วยการกวาดล้างอย่างต่อเนื่องระบบมีข้อจำกัด: ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของทหารและพลเรือนรู้ว่ามีบางสิ่งกำลังเคลื่อนที่ผ่านอากาศ แต่อาจไม่รู้ว่ามันคืออะไร
ดังนั้น
เครื่องบินจึงติดตั้งทรานสปอนเดอร์ที่สามารถส่งสัญญาณเฉพาะกลับไปยังสถานีเรดาร์ ซึ่งสามารถแยกความแตกต่างจากเครื่องบินลำอื่นได้ จากสัญญาณนี้ ผู้ควบคุมสามารถบอกหมายเลขเที่ยวบิน ทิศทาง ความเร็ว และความสูงได้สถานีเรดาร์ที่สนามบินได้รับการออกแบบให้ติดตามเครื่องบินได้ไกลถึง 60 ไมล์
พวกมันถูกใช้เพื่อช่วยจัดลำดับและเครื่องบินลงจอดในอวกาศ สถานีอีกชุดหนึ่งที่เรียกว่าเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศสามารถติดตามเครื่องบินที่อยู่ห่างออกไป 200-250 ไมล์ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและอายุของเทคโนโลยี ตำแหน่งสถานีถูกเลือกให้เกิดการเหลื่อมกันเล็กน้อย
ดังนั้นเครื่องบินในบริเวณที่มีการจราจรคับคั่งจะไม่พ้นเรดาร์ในขณะที่จุดดำเรดาร์สามารถเกิดขึ้นได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปกติช่องสัญญาณของเครื่องบินจะปล่อยสัญญาณที่เรดาร์ของพลเรือนจับได้ ข้อเท็จจริงที่ว่าตรวจไม่พบแสดงว่าปิดใช้งานหรือปิดอยู่ เครื่องบินที่ไม่มีช่องสัญญาณยังสามารถติดตามได้ด้วย
เรดาร์เครื่องบินที่บินต่ำสามารถหลบหลีกการตรวจจับของเรดาร์ได้ในบางครั้ง ไม่มีการกำหนดความสูงที่พวกมันต้องอยู่ต่ำกว่า แต่ยิ่งพวกมันอยู่ห่างจากสถานีเรดาร์มากเท่าไร พวกมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เนื่องจากมุมของเสาอากาศเรดาร์และความโค้งของโลก
Credit : sportdogaustralia.com wootadoo.com maewinguesthouse.com dospasos.net kollagenintensivovernight.com gvindor.com chloroville.com veroniquelacoste.com dustinmacdonald.net vergiborcuodeme.net
